柴油機改裝為壓縮天然氣減壓閥的主要技術(shù)障礙

　　隨著(zhù)國內、外排放法規標準的不斷提高，早期國產(chǎn)的客車(chē)上使用的柴油機已無(wú)法滿(mǎn)足排放要求?，F在的柴油機采用柴油電控燃油噴射系統與高壓共軌噴射等新技術(shù)，可以滿(mǎn)足日益嚴格的排放法規，但受燃油品質(zhì)要求高(我國的石油基礎工業(yè)不能滿(mǎn)足需求)、技術(shù)難度大、價(jià)格昂貴等因素的限制，推廣使用不廣泛?，F在石油價(jià)格的不斷增長(cháng)，致使國內柴油的價(jià)格不斷增長(cháng)，中國作為一個(gè)多氣(天然氣)少油的國家，致力于將柴油機改裝為壓縮天然氣減壓閥。

　　首先，天然氣發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降的主要原因:雖然天然氣的燃燒熱值較高，但天然氣與空氣形成混合氣的熱值為3.39，比柴油與空氣形成的混合氣熱值3.786約低9%，從而造成了功率損失。

　　其次，天然氣的燃燒特點(diǎn)是著(zhù)火溫度高，火焰傳播速度慢。根據有關(guān)數據，在同一空燃比范圍內，柴油比天然氣的主要成分甲烷的層流火焰傳播速度要高12%，使得天然氣發(fā)動(dòng)機總燃燒期延長(cháng)，氣缸內氣體壓力峰值偏離上止點(diǎn)，從而造成氣缸內壓力和溫度上升緩慢。增加點(diǎn)火提前角，致使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。

　　第三，通過(guò)空燃比可以看出:1 kg柴油*燃燒需要14.3 kg空氣，1 kg天然氣*燃燒需要17.16 kg的空氣。對于相同排量的發(fā)動(dòng)機，天然氣的燃燒質(zhì)量比柴油的燃燒質(zhì)量低，這是造成天然氣發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降的另一個(gè)原因。

　　另外，加裝節氣門(mén)后，使得部分負荷時(shí)泵氣損失增加;排氣管處加裝催化劑反應器，帶來(lái)排氣損失。同樣是造成發(fā)動(dòng)機功率下降的原因。